موقف مازدا في معرض جنيف للسيارات 2009 هو أكثر اخضرارا من أي وقت مضى. طريقة واحدة مازدا تحقيق ذلك هو وضع فريد الخمول توقف التكنولوجيا التي إيقاف المحرك عند توقف في الاختناقات المرورية وحالات مماثلة كوسيلة للحد من استهلاك الوقود.

وسوف يتم تزويد مازدا 3 بواسطة المحرك MZR 2.0L DISI مع التكنولوجيا الخمول توقف الخضراء -- مازدا الفريد ط توقف النظام. وضعت فقط من مازدا ، هو الوحيد في العالم الخمول توقف نظام إعادة تشغيل المحرك باستخدام الطاقة المتبقية في المكابس (مع مساعدة سريعة للمحرك بداية) عن طريق حقن الوقود مباشرة داخل الاسطوانة وأشعل لقوة المكبس إلى أسفل. الاستفادة من الجمع بين محرك DISI مع وقف ط (وتسمى في الأصل SISS : إيقاف النظام الخمول الذكية) هو أن نظام تشغيل المحرك عن أسرع مرتين ، وأكثر هدوءا ، من أنظمة الخمول توقف التقليدية.

الجمع بين هذه التكنولوجيات مازدا two الملكية واتخاذ تدابير أخرى مثل التعديلات الإنسيابية ، كما يساعد مازدا 3 الجديدة تحقيق ما يقرب من 14 في المئة انخفاض استهلاك الوقود (مجتمعة) من مازدا 3 السابقة.

عندما توقف سائق السيارة (الأحمر مربى الضوئية ،) توقف المحرك تلقائيا ويضع نفسه ليكون مستعدا لإعادة تشغيل موجه. بمجرد أن يضغط السائق مخلب ، ويبدأ المحرك الإجراء إعادة تشغيل تلقائيا. هذه هي عملية محايدة تماما للسائق.

مازدا 3 ط توقف التكنولوجيا الخضراء

عندما توقفت عند إشارة المرور أو في ازدحام حركة المرور ، وإيقاف تشغيل المحرك تسكع يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود بنسبة حوالي 5 في المئة وفقا لاختبارات القيادة الأوروبية وضع المدينة. ومع ذلك ، فإن العيب مع أنظمة الخمول توقف التقليدية هو أنها تعتمد فقط على استخدام محرك كهربائي لإعادة تشغيل المحرك. على هذا النحو ، فإنها تتطلب قدرا طويلة نسبيا من الزمن لتحقيق الاحتراق في المحرك عند إعادة تشغيله. في العالم الحقيقي القيادة ، وهذا يعني الفارق بين لحظة الضغط على دواسة أسفل السيارة ويبدأ التحرك ، فضلا عن الاهتزاز والضجيج.

النظام ط توقف عن مازدا 3 الجديدة روافع محرك DISI في الحقن المباشر المحتملة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، إعادة تشغيل المحرك بسرعة وبهدوء عن طريق حقن الوقود مباشرة داخل الاسطوانة وأشعل لقوة المكبس إلى أسفل وتعيين كرنك في الحركة . يتم التحكم في المحرك بدقة لتحقيق ذلك :

متطلبات محرك خاص

من اجل استخدام الطاقة من احتراق المرحلة الأولى من إعادة تشغيل المحرك ، وتشغيل المحرك بسرعة ، يجب أن يكون راضيا عن الشروط الثلاثة التالية بينما يتم إيقاف المحرك. (1) يجب أن تكون قادرة على محرك حقن الوقود مباشرة الى غرفة الاحتراق ، وأشعلوا فيه ؛ (2) كمية كافية من الهواء النقي يجب أن يكون موجودا في غرفة الاحتراق في الاسطوانة حيث الوقود التي يجب اشعالها ، و (3) يجب على نظام السيطرة على جهاز الكمبيوتر أن تكون قادرة على تحديد أي اسطوانة لاطلاق النار على الفور بعد بدء تشغيل المحرك. ط نظام توقف ، ولذلك ، يجب استخدام محرك الحقن المباشر التي يمكن ان تنقل الوقود إلى غرفة الاحتراق تحت ضغط عال ، والتي يمكن بسهولة أن تشعل الوقود. مازدا MZR DISI البنزين 2.0 لتر هو المحرك المثالي لتحقيق ذلك.

السيطرة على الموقف المكبس

يتم إيقاف بيستونز في المكان المناسب عندما يتم إيقاف المحرك ، ويقام على كمية كافية من الهواء داخل غرفة الاحتراق ، وصحيح بكسح غرفة الاحتراق لتقليل كمية من البنزين غير المحترقة. تحقيقا لهذه الغاية ، يتم التحكم موقف المكبس من خلال تطبيق الحالية لمولد المحرك بينما يتم اغلاق المحرك باستمرار. في القيام بذلك ، فإنه يعمل مثل الكثير من محرك كهربائي ، في حين تستخدم إشارة من أجهزة الاستشعار التي تراقب كرنك زاوية الموقف المكبس وردود الفعل المراقبة لوقف المكبس في الموقف عينه داخل المخ التوسعية.

خاص صمام تحكم والعمود المرفقي التوازن

مسح لغرفة الاحتراق ، ومازدا 3 الجديدة ط توقف النظام يفتح صمام خنق لحظات طفيفة خلال اغلاق العملية. (وعادة مغلقة وصمام خنق عند اغلاق قبالة المحرك). المجسات العادية كرنك زاوية هي الوحيدة القادرة على تحديد دوران إلى الأمام ، مما يجعلهم غير قادرين على رصد عكس دوران ، أو لتحديد الموقف الصحيح المكبس. مازدا ط توقف جهاز استشعار يعمل كرنك زاوية قادرة على رصد تناوب كرنك في كلا الاتجاهين ، مما مكنها من تحديد دقيق لموقف مكبس الصحيح. للحفاظ على توازن العمود المرفقي السليم عند توقف المحرك ، وتناوب عليه قليلا في اتجاه عكسي.

إعادة تشغيل أسرع + انخفاض استهلاك الوقود

هذه التدابير تجعل من الممكن لحقن الوقود بشكل صحيح عندما يتم إعادة تشغيل المحرك والرقابة المسبقة الاشتعال ، مما يتيح بالتالي استخدام الطاقة احتراق بينما يتم إيقاف المحرك وإعادة تشغيل المحرك في 0،35 ثانية ، ما يقرب من نصف الوقت الذي تتطلبه التقليدية وقف الخمول النظم. في حين أن مازدا الجديدة ط توقف نظام احتراق الطاقة توظف لإعادة تشغيل المحرك ، ويساعد من قبل بداية ليتحول فقط القليلة الأولى من الفتلة. هذا يحقق التوازن الأمثل بين تعظيم وفورات في استهلاك الوقود مع الحد من مقدار الوقت المطلوب لإعادة تشغيل المحرك. نتيجة لذلك ، فإنه يسمح لي وقفة للحد من استهلاك الوقود تتجاوز ما يمكن أن يكون من الممكن استخدام الطاقة الاحتراق وحدها لإعادة تشغيل المحرك.

نظام التشغيل دعم الاتصالات

على مازدا 3 الجديدة تعمل بواسطة محرك MZR 2.0 DISI ، ونظام I - تؤيد وقف السائق عن طريق السماح للتأكيد البصرية العملية المحرك في ما يتعلق أسلوبه في القيادة. هناك تبديل ط توقف تشغيل / إيقاف على لوحة القيادة ، وكتلة السائق يحتوي على الضوء الذي يعرض "ط توقف" عندما يكون النظام إيقاف المحرك في إشارات المرور الجبهة ، على سبيل المثال. عندما المعطلة ، على ضوء العنبر يدل على أن نظام I - لا تتوقف عليه.

ضمان التشغيل الموثوق

تم تجهيز جديدة مازدا 3 ط توقف النظام (متوفر فقط مع البنزين DISI MZR 2.0 ليتر) مع بطارية المساعدة التي سلطات النظام في حالة عدم شحن البطارية الرئيسية بشكل صحيح أو بعض مشكلة مشابهة يحدث. واضاف هذا التدبير مراقبة يضمن أن السائق ويمكن استخدام هذا النظام بطبيعة الحال ، من دون اعطائها الفكر الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النظام لا اغلاق المحرك إذا توقفت السيارة على الطريق مع الصف حاد للغاية ، (أكثر من 14 في المئة المنحدر).

المدرجة في : 2009 معرض جنيف للسيارات ، سيارات ، صور سيارات ، مازدا ، مازدا 3 ، مازدا 3 ط توقف ، المحرك MZR 2.0L DISI

ترك رد