Το περίπτερο της Mazda στο 2009 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης είναι πιο πράσινη από ποτέ. Ένας τρόπος Mazda επιτευχθεί αυτό είναι να αναπτύξει το μοναδικό ρελαντί-stop τεχνολογία που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν σταμάτησε στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και παρόμοιες καταστάσεις ως έναν τρόπο να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων.

Το Mazda 3 θα τροφοδοτείται από τον κινητήρα 2.0L MZR DISI με πράσινο σε αδράνεια-σταματήσουμε την τεχνολογία - το μοναδικό i-stop της Mazda. Αναπτύχθηκε αποκλειστικά από τη Mazda, δεν είναι μόνο στον κόσμο ρελαντί-stop συστήματος που κάνει επανεκκίνηση του κινητήρα που χρησιμοποιούν τα υπόλοιπα ενέργειας στον έμβολα (με μια γρήγορη βοήθεια της μίζας), με την έγχυση καυσίμου άμεσα μέσα στον κύλινδρο και ανάφλεξη είναι να αναγκάσει το έμβολο προς τα κάτω. Το όφελος που συνδυάζει μια μηχανή DISI με i-stop (που αρχικά ονομαζόταν SISS: Smart Idle σύστημα Stop) είναι ότι το σύστημα επανεκκινεί τον κινητήρα περίπου δύο φορές πιο γρήγορα και πιο ήσυχο, από τα συμβατικά ρελαντί-stop συστήματα.

Συνδυάζοντας αυτά τα δύο Mazda αποκλειστικές τεχνολογίες και περαιτέρω μέτρα, όπως αεροδυναμική τροποποιήσεις, να βοηθήσει το νέο Mazda 3 επιτύχουν περίπου το 14 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένος κύκλος) σε σχέση με το προηγούμενο Mazda 3.

Όταν ο οδηγός σταματάει το όχημα (κόκκινο φως, μποτιλιάρισμα), ο κινητήρας σταματά αυτόματα και έχει θέσει να είναι έτοιμη για άμεση επανεκκίνηση. Μόλις ο οδηγός πατήσει το συμπλέκτη, ο κινητήρας κινεί τη διαδικασία επανεκκίνηση αυτόματα. Αυτό είναι ένα εντελώς ουδέτερο λειτουργίας για τον οδηγό.

Mazda 3 i-stop Πράσινη Τεχνολογία

Όταν σταματήσει σε φανάρι ή σε μποτιλιάρισμα, απενεργοποιώντας τον κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 5 τοις εκατό σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οδήγηση στην πόλη-mode δοκιμές. Ωστόσο, το μειονέκτημα με τη συμβατική ρελαντί-stop συστήματα είναι ότι στηρίζονται αποκλειστικά και μόνο για τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα για επανεκκίνηση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, απαιτούν ένα σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα για να επιτύχει την καύση στον κινητήρα κατά την επανεκκίνηση. Σε πραγματικό κόσμο οδήγηση, αυτό σημαίνει μια υστέρηση μεταξύ της στιγμής που το πεντάλ του γκαζιού είναι πατημένο προς τα κάτω και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, καθώς και δονήσεις και το θόρυβο.

Το i-stop σύστημα για το νέο Mazda 3 αξιοποιεί άμεσου ψεκασμού δυνατότητες του κινητήρα DISI για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου, επανεκκίνηση του κινητήρα γρήγορα και αθόρυβα με την έγχυση καυσίμου άμεσα μέσα στον κύλινδρο και ανάφλεξη είναι να αναγκάσει το έμβολο προς τα κάτω και που το στρόφαλο σε κίνηση . Ο κινητήρας ελέγχεται με ακρίβεια για να συμβεί αυτό:

Ειδικές απαιτήσεις του κινητήρα

Για να χρησιμοποιήσετε την καύση για παραγωγή ενέργειας από το αρχικό στάδιο της επανεκκίνηση του κινητήρα, και να ξεκινήσει τον κινητήρα σύντομα, τις ακόλουθες τρεις προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται, ενώ ο κινητήρας σταμάτησε. (1) ο κινητήρας πρέπει να είναι σε θέση για την ένεση καυσίμου απευθείας στο θάλαμο καύσης και να ανάψει το? (2) διατηρεί ένα ικανοποιητικό ποσό του καθαρού αέρα πρέπει να υπάρχει στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου όταν το καύσιμο για να αναφλεγεί? Και (3) το σύστημα ελέγχου του υπολογιστή πρέπει να είναι σε θέση να καθορίσει ποια κύλινδρο στη φωτιά αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Το σύστημα i-stop σύστημα, ως εκ τούτου, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν άμεσου ψεκασμού κινητήρα που μπορεί να παραδώσει καύσιμα στο θάλαμο καύσης υπό υψηλή πίεση, και που μπορούν να αναφλεγούν εύκολα ότι καυσίμων. MZR της Mazda 2.0-λίτρων DISI είναι η ιδανική μηχανή για την επίτευξη αυτού.

Έλεγχος θέση εμβόλου

Τα έμβολα σταμάτησε στην κατάλληλη θέση όταν ο κινητήρας έχει σταματήσει, επαρκή ποσότητα του αέρα διατηρείται μέσα στο θάλαμο καύσης, και ο θάλαμος καύσης είναι σωστά σαρώθηκαν για να μειώσει το ποσό άκαυστου βενζίνης. Για το σκοπό αυτό, τη θέση του εμβόλου ελέγχεται από την επιβολή της υφιστάμενης με γεννήτρια του κινητήρα, ενώ ο κινητήρας τίθεται σε κλείσιμο. Με τον τρόπο αυτό, λειτουργεί σαν έναν ηλεκτρικό κινητήρα, κατά τη χρήση του σήματος από τον αισθητήρα στροφάλου γωνία που επιτηρεί τη θέση του εμβόλου και ανατροφοδότηση του ελέγχου να σταματήσει το έμβολο στη θέση του διορίζεται στο εγκεφαλικό επεισόδιο την επέκτασή της.

Ειδική βαλβίδα και στροφαλοφόρου άξονα έλεγχος ισορροπίας

Για να σκουπίζω το θάλαμο καύσης, το νέο Mazda 3 i-stop σύστημα ανοίγει στιγμιαία το γκάζι βαλβίδα ελαφρά κατά τη διαδικασία τερματισμού λειτουργίας. (Η ρυθμιστική βαλβίδα είναι κανονικά κλειστή όταν απενεργοποιώντας τον κινητήρα.) Τακτική μανιβέλα αισθητήρες γωνίας έχουν μόνο τη δυνατότητα να καθορίσει τα εμπρός περιστροφή, που τους αφήνει σε θέση να παρακολουθεί αντίστροφη περιστροφή ή να καθορίσει τη σωστή θέση του εμβόλου. Της Mazda i-stop απασχολεί στροφάλου αισθητήρα γωνίας που είναι σε θέση να παρακολουθεί περιστροφή της μανιβέλας προς τις δύο κατευθύνσεις, που θα επιτρέψει να προσδιοριστεί με ακρίβεια η σωστή θέση του εμβόλου. Για να διατηρήσει την κατάλληλη ισορροπία στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας έχει σταματήσει, είναι περιστρέφεται ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ταχύτερη επανεκκίνηση + χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου

Τα μέτρα αυτά καθιστούν δυνατή την ένεση σωστά καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι επανεκκίνηση και τον έλεγχο των προτέρων ανάφλεξη, επιτρέποντας έτσι την καύση για παραγωγή ενέργειας που θα χρησιμοποιηθούν, ενώ ο κινητήρας σταματήσει και να κάνετε επανεκκίνηση του κινητήρα σε 0,35 δευτερόλεπτα, περίπου το ήμισυ του χρόνου που απαιτείται από τα συμβατικά ρελαντί-stop συστημάτων. Ενώ οι νέες i-stop σύστημα της Mazda χρησιμοποιεί καύση για παραγωγή ενέργειας για επανεκκίνηση του κινητήρα, είναι επικουρείται από την μίζα μόνο για τις πρώτες στροφές του στροφάλου. Έτσι επιτυγχάνεται η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ μεγιστοποίησης της εξοικονόμησης καυσίμου, ελαχιστοποιώντας το χρόνο που απαιτείται για την επανεκκίνηση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, επιτρέπει το i-stop για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων πέραν αυτού που θα ήταν δυνατή με τη χρήση της ενέργειας καύσης και μόνο για να κάνετε επανεκκίνηση του κινητήρα.

Driver σύστημα υποστηρίζει την επικοινωνία

Με το νέο Mazda 3 τροφοδοτείται από το MZR 2.0 DISI κινητήρα, το σύστημα i-stop σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό, επιτρέποντας οπτική επιβεβαίωση της λειτουργίας του κινητήρα σε σχέση με το στυλ οδήγησης. Υπάρχει ένα i-stop on / off διακόπτη στο ταμπλό, και το σύμπλεγμα οδηγός περιέχει ένα φως το οποίο εμφανίζει το "i-stop", όταν το σύστημα απενεργοποιεί τον κινητήρα στο εμπρός φανάρια, για παράδειγμα. Κατά την απενεργοποίησή τους, ένα φως πορτοκαλί δείχνει ότι το i-stop σύστημα δεν είναι ενεργοποιημένη.

Η εξασφάλιση της αξιόπιστης λειτουργίας

Τα νέα Mazda 3 I-stop σύστημα (διαθέσιμη μόνο με το MZR 2.0-λίτρων βενζίνης DISI) είναι εξοπλισμένο με μια βοηθητική μπαταρία που τροφοδοτεί το σύστημα σε περίπτωση που η κύρια μπαταρία δεν είναι σωστά χρεώνεται ή άλλο παρόμοιο πρόβλημα. Αυτό το πρόσθετο μέτρο ελέγχου διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύστημα φυσικά, χωρίς να του δίνει μια δεύτερη σκέψη. Επιπλέον, το σύστημα δεν σβήσει τον κινητήρα, αν το αυτοκίνητο σταμάτησε σε ένα δρόμο με ένα εξαιρετικά απότομες βαθμού, (μεγαλύτερη κλίση από 14 τοις εκατό).

Εισηγμένων στο: 2009 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης , Auto , εικόνα αυτοκινήτων , Mazda , Mazda 3 , Mazda 3 i-stop , MZR 2.0L κινητήρα DISI

Αφήστε μια απάντηση