Otros 500 kilómetros al F2012, el umbral de 250 vueltas, lo que equivale a más de 1.300 kilómetros, en los últimos tres días en Mugello. Después de la lluvia el martes, la segunda edición de la prueba llegó en la forma de un Alonso a Fernando cerca del mediodía. Fue en la curva 12, el daño a la esquina inferior izquierda del coche y el alerón delantero, pero lo más importante, el costo de los incidentes de dos horas en el trabajo. "En primer lugar quiero, quiero tranquilizar a mi familia y amigos: Estoy bien, no pasa nada después de la colisión con la barrera de protección a siete millas por hora", dijo el español con un toque de ironía cuando se le hizo tarde a los días de los periodistas . "Hemos perdido esta mañana por la tarde el tiempo en términos de cantidad, porque los últimos kilómetros de lo que habíamos planeado, pero no en términos de calidad, la ruta fue cambiada por la tarde de hoy, sobre todo porque el viento.
"Pero estoy muy contento con estos tres días de pruebas", añadió Fernando. "La sensación que tuve después de la prueba es positiva. Tenemos un par de pequeños, y subrayo la palabra, las actualizaciones aerodinámicas que la respuesta es que esperamos producir y esa es la buena noticia estoy seguro para el medio futuro a corto plazo y largo plazo. Esto significa que lo que vemos en la fábrica de Maranello también está montado sobre los rieles. También hemos trabajado en otras áreas, especialmente los neumáticos, por lo que corto y largo plazo sobre la puesta en marcha y las salidas a examinar teniendo en cuenta el hecho de que también a una nueva conexión.
"No puedo decir si el de hoy en Mugello, podemos decir que ceder terreno bien hecho, pero en Barcelona,? Vamos a dar esperanza a las actualizaciones importantes, y que podemos empezar a cerrar la brecha que nos puente de los equipos existentes hasta el puente por encima de ", dijo Alonso. "Hemos decidido apoyar el desarrollo de la hora en un túnel de viento en el lugar antes de cualquier nueva parte de la promoción de esta prueba. Por supuesto que sería bueno para poder probar todas las actualizaciones en la primera pista, pero es bueno que tengamos todo tipo de potencial de desarrollo para cada componente. Barcelona es un momento muy importante de la temporada, pero no decisivo. no es un caso de una repentina estamos de nuevo en la pole position, porque no hay un botón mágico. Tenemos que empezar por no pelear. más cerca de la Q3 y llegar a los seis primeros, y luego continuar con el desarrollo en la próxima carrera, un paso adelante en Mónaco, Canadá y Valencia, que es la única manera en que vemos la búsqueda de estos siete y XIX - es difícil ver hasta qué punto estamos en la base de la primera carrera - lo que nos separa de los líderes de seguro, si no lo niego, que la próxima semana es importante: no podemos darnos el lujo de pelear en la Q3, porque estamos luchando por el título. . "
Cuando se le preguntó acerca de la configuración del nuevo sistema de escape intentó por primera vez para evaluar el día de hoy, la primera reacción fue por poco tiempo, Fernando: "No hay ninguna diferencia en términos de tiempo de inactividad en la que traté el martes," antes de que se acerque, "Los gases de escape tubería no es el campo fundamental de este año, de hecho, que va a ser visto hasta ahora ganó el coche con diferentes configuraciones y ganó en Bahrein, por ejemplo, Red Bull con el escape hacia abajo, pero el coche más rápido en la pista, el Loto, la recta . condenar "
El retorno a la prueba durante la temporada, aunque sólo una sesión, que se retiró de hecho desde el programa de invierno, como una cosa buena para ver era el conductor de la Scuderia. "Es que prefiero este programa desde el año pasado que después de la primera carrera, mucho más el coche y lo que puede hacer los cambios que tienen que ver los medios para ellos", dijo Alonso. "De hecho, para mí, más pruebas durante la temporada, me dicen que fue un placer, una vez más tiene que conducir este camino. Aquí en el barrio por valor de más de un centenar de otros lugares, a pesar de un día aquí, por un valor equivalente a un año de trabajo en el simulador, al menos en lo que a mí respecta. "
Fernando de nuevo el martes terreno en Fiorano, pero como espectador en esta ocasión. Los pilotos que participan en Oviedo en el caso de que el 30 º aniversario de la muerte de Gilles Villeneuve, cuyo hijo Jacques es una carrera al volante de los 312 T4 recuerda a su padre participó en 1979. Tiene un día se encuentra en el mismo color rojo que el momento en que Jacques Villeneuve, su compañero de equipo para el último Gran Premio de la temporada 2004 con Renault.
