De Mazda stand op de autosalon van Genève 2009 is groener dan ooit tevoren. Een manier Mazda dit bereikt is het ontwikkelen van een unieke idle-stop technologie die schakelt de motor bij stilstand in de file en vergelijkbare situaties als een manier om het brandstofverbruik te verminderen.

De Mazda 3 wordt aangedreven door de MZR 2.0L DISI-motor met groen idle-stop-technologie - een unieke i-stop Mazda's systeem. Enkel en alleen ontwikkeld door Mazda, is 's werelds enige idle-stop-systeem dat opnieuw de de motor met behulp van de resterende energie in de zuigers (met een snelle hulp van de startmotor), door het injecteren van brandstof direct in de cilinder en ontsteken het aan de zuiger naar beneden kracht. Het voordeel van het combineren van een DISI-motor met i-stop (oorspronkelijk onder de naam SISS: Smart Idle Stop System) is dat het systeem start de motor ongeveer twee keer zo snel, en rustiger, dan conventionele idle-stop systemen.

Combinatie van deze twee Mazda eigen technologieën en verdere maatregelen zoals aërodynamische aanpassingen, helpen de nieuwe Mazda 3 te bereiken ongeveer 14 procent lager brandstofverbruik (gecombineerd) dan de vorige Mazda 3.

Wanneer de bestuurder het voertuig stopt (rood licht, file) de motor stopt automatisch en stelt zichzelf klaar te zijn voor een snelle herstart. Zodra de bestuurder op de koppeling, de motor start de herstart procedure automatisch. Dit is een totaal neutrale operatie voor de bestuurder.

Mazda 3 i-stop groene technologie

Toen stopte bij een stoplicht of in een file, het afsluiten van de stationair draaiende motor kan het brandstofverbruik te verminderen met ongeveer 5 procent volgens Europese rijden in de stad-mode tests. Echter, het nadeel van conventionele idle-stop systemen is dat ze uitsluitend op het gebruik van een elektrische motor om de motor opnieuw te starten. Als zodanig, ze vereisen een relatief lange tijd om de verbranding te bereiken in de motor als deze opnieuw wordt opgestart. In de echte wereld rijden, betekent dit een vertraging tussen het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt en de auto begint te bewegen, maar ook trillingen en geluid.

Het i-stop systeem voor de nieuwe Mazda 3 maakt gebruik van de DISI motor met directe injectie potentieel voor verbetering van het brandstofverbruik, het herstarten van de motor snel en stil door het injecteren van brandstof direct in de cilinder en ontsteken het aan de zuiger kracht naar beneden en de krukas in beweging te zetten . De motor wordt gecontroleerd met precisie om dit te realiseren:

Speciale motor eisen

Met het oog op verbranding energie te gebruiken uit de eerste fase van het herstarten van de motor, en om de motor snel te starten, moet de volgende drie voorwaarden worden voldaan, terwijl de motor wordt gestopt. (1) De motor moet in staat zijn om direct te injecteren brandstof in de verbrandingskamer en het ontsteken, (2) een voldoende hoeveelheid schone lucht moet bestaan ​​in de verbrandingskamer van de cilinder waar de brandstof wordt ontstoken, en (3) het computer systeem moet in staat zijn om te bepalen welke cilinder direct vuur na het starten van de motor. Het i-stop systeem, daarom, moet gebruik maken van een direct ingespoten motor die brandstof kan leveren aan de verbrandingskamer onder hoge druk, en die gemakkelijk kunnen ontbranden die brandstof. Mazda's MZR 2.0-liter DISI benzinemotor is de ideale motor om dit te bereiken.

Controlling zuiger positie

De zuigers worden gestopt in de juiste positie als de motor is gestopt, is een voldoende hoeveelheid lucht die binnen de verbrandingskamer en de verbrandingskamer goed gespoelde om de hoeveelheid onverbrande benzine te verminderen. Daartoe is piston positie gecontroleerd door het toepassen van stroom naar de generator van de motor terwijl de motor wordt stilgelegd. Daarbij, het werkt net als een elektrische motor, tijdens het gebruik van het signaal van de krukhoeksensor dat piston positie monitoren als controle feedback naar de zuiger te stoppen in de aangewezen positie binnen de uitbreiding beroerte.

Speciale klep en krukas balansregeling

Naar de verbrandingskamer, de nieuwe Mazda 3 i-stop systeem tijdelijk de gasklep iets open tijdens het proces stilgelegd vangen. (De gasklep is normaal gesloten wanneer het afsluiten van de motor.) Regelmatige crank hoek sensoren zijn alleen in staat om voorwaartse rotatie, waardoor ze niet in staat om te keren rotatiesensor of om de juiste zuiger positie te bepalen. Mazda's i-stop maakt gebruik van een krukas sensor die in staat is om crank rotatiesensor in beide richtingen, waardoor het nauwkeurig bepalen van de juiste zuiger positie. Het handhaven van de juiste krukas balans wanneer de motor is gestopt, wordt het iets gedraaid in de omgekeerde richting.

Snellere start + een lager brandstofverbruik

Deze maatregelen maken het mogelijk om goed te spuiten brandstof als de motor wordt gestart en controle ontstekingsvervroeging, waardoor verbranding energie wordt gebruikt terwijl de motor is gestopt en de motor opnieuw te starten in 0,35 seconden, ongeveer de helft van de tijd die nodig is door de conventionele idle-stop systemen. Terwijl de nieuwe i-stop Mazda's systeem maakt gebruik van verbranding energie om opnieuw te starten van de motor, wordt het bijgestaan ​​door de starter voor alleen de eerste paar bochten van de krukas. Dit zorgt voor de optimale balans tussen het maximaliseren van brandstofbesparing, terwijl het minimaliseren van de hoeveelheid tijd die nodig is om de motor opnieuw te starten. Als gevolg hiervan, staat het i-stop om het brandstofverbruik te verminderen dan wat mogelijk zou zijn met behulp van verbranding energie alleen om de motor opnieuw te starten.

Driver support communicatiesysteem

Op de nieuwe Mazda 3 wordt aangedreven door de MZR 2.0 DISI-motor, de i-stop systeem ondersteunt de bestuurder door toe te staan ​​een visuele bevestiging van de motor ten opzichte van de rijstijl. Er is een i-stop aan / uit-schakelaar op het dashboard, en de chauffeur cluster bevat een licht dat verschijnt "i-stop" wanneer het systeem schakelt de motor voor verkeerslichten, bijvoorbeeld. Wanneer gedeactiveerd, een oranje lampje geeft aan dat de i-stop systeem niet is ingeschakeld.

Zorgen voor een betrouwbare werking

De nieuwe Mazda 3 i-stop systeem (alleen beschikbaar met de MZR 2.0-liter DISI benzinemotor) is uitgerust met een extra batterij die de bevoegdheden van het systeem in het geval dat de hoofdbatterij niet goed opgeladen of een vergelijkbaar probleem optreedt. Deze extra controle maatregel zorgt ervoor dat de bestuurder kan het systeem natuurlijk te gebruiken, zonder er een tweede gedachte. Bovendien is het systeem niet uitschakelen van de motor als de auto stilstaat op een weg met een zeer steile helling, (groter dan 14 procent helling).

Aangeboden in: 2009 Geneva Motor Show , Auto , auto-beeld , Mazda , Mazda 3 , Mazda 3 i-stop , MZR 2.0L DISI motor

Laat een reactie achter